A logística funciona como as “veias e artérias” da economia real, conectando a produção e o consumo, bem como o comércio interno e externo. Desde o lançamento do 14º Plano Quinquenal, a estrutura regulatória da China para o “transporte multimodal”, que integra serviços rodoviários, ferroviários, marítimos e aéreos, tem sido continuamente aprimorada. Em particular, logística internacional O transporte intermodal via marítimo-ferroviário alcançou um desenvolvimento substancial, emergindo como um impulsionador crucial para aumentar a eficiência das operações econômicas.

Recentemente, 122 contêineres carregados com carros híbridos foram transportados diretamente por trem do porto interior de Zhengzhou para a área portuária de Qianwan do porto de Qingdao e, em seguida, enviados para o Reino Unido. “Anteriormente, as cargas de exportação tinham que esperar pela inspeção e liberação da alfândega do porto após chegarem ao pátio do porto antes de serem reunidas no porto para embarque”, explicou um membro da equipe da empresa de logística. “Graças ao modelo regulatório de ‘ligação marítimo-terrestre e transporte direto marítimo-ferroviário’ introduzido pela alfândega, o tempo de logística foi reduzido em 24 horas, o que diminui significativamente o tempo e os custos de liberação alfandegária e otimiza ainda mais o corredor de transporte intermodal marítimo-ferroviário no sentido leste.”

O transporte intermodal marítimo-ferroviário é um logística internacional modo para cargas de importação e exportação. Envolve o transporte de mercadorias por ferrovia até os portos costeiros para embarque direto por navio, ou por navio até os portos costeiros para posterior entrega por ferrovia. Todo o processo de transporte pode ser concluído por meio de “declaração única, inspeção única e liberação única”. O transporte intermodal marítimo-ferroviário envolve vários modos de transporte e exige uma estreita coordenação entre as várias partes interessadas, como empresas de logística, departamentos ferroviários, autoridades portuárias e alfândega.

De acordo com o modelo de “ligação terra-mar e transporte direto marítimo-ferroviário”, as empresas podem concluir todo o processo de transporte de cargas terrestres - desde a entrega direta do transbordo ferroviário, até o carregamento direto na chegada ao porto e o envio do contêiner original para exportação - com um único conhecimento de embarque. Isso reduz os custos de transporte doméstico para as províncias ao longo da Bacia do Rio Amarelo em aproximadamente 20%.

“Estamos avançando ativamente na reforma do ‘sistema de documento único’ e do ‘sistema de contêiner único’ para o transporte intermodal marítimo-ferroviário, promovendo a interconexão de dados entre os portos do interior da Bacia do Rio Amarelo e os sistemas de operação de terminais, e estendendo as funções portuárias, como consolidação e estiva de cargas, para as áreas do interior”, afirmou um funcionário da Alfândega de Qingdao.

O Porto de Qingdao é o maior porto de comércio exterior do norte da China e o porto marítimo mais conveniente para a Bacia do Rio Amarelo. Mais da metade das cargas de exportação de províncias como Henan e Shaanxi são enviadas para o exterior por meio do Porto de Qingdao, o que torna o transporte intermodal marítimo-ferroviário um importante meio de transporte. logística internacional corredor para que essas cargas cheguem aos mercados globais.

“Temos acelerado continuamente a integração das instalações ferroviárias e portuárias, assumindo a liderança em todo o país na implementação do modelo de transporte intermodal marítimo-ferroviário com ‘operação integrada na frente do porto e atrás da estação’ e melhorando constantemente o nível de conectividade física”, apresentou um representante do Porto de Qingdao. Nos primeiros 11 meses de 2025, o Porto de Qingdao movimentou 2,625 milhões de TEUs via transporte intermodal marítimo-ferroviário, registrando um crescimento anual de 11% e mantendo sua posição de liderança na China.